米格飞机和F-16那个更强悍?

发布时间:2019-09-10编辑:admin浏览:

  比较著名的米格飞机有米格-3、米格15、米格-19、米格-21、米格-23、米格-25、米格-29、米格-31等。其中,米格25以前的都属于俄标三代之前的战斗机,和F-16有着代差,在大部分情况下比不过F-16。

  当然,也有例外情况。比如中国曾经用歼-7(米格-21)的超级改进版本参与巴基斯坦空军的竞标,而美国投入竞标的是F-16的早期版本,在各项比拼之后,歼-7超级改进版本甚至更胜一筹,但是巴基斯坦考虑到F-16后期还有更大的改进空间,所以选择了美国的F-16早期版。

  而米格-29和F-16是同时代的产物,具有一定的可比性。两者的综合性能确实也是各有千秋。很多人认为实战表现F-16更好一点,但是F-16都是在完备的体系下和单打独斗的米格-29战斗的,有预警机、电子干扰机等等的协助,训练上也优于米格-29,所以不能完全说明问题。

  米格-31作为重型截击机,和F-16的作用不太相同,更突出拦截对方战略轰炸机的作用,所以对其比较意义不太大。

  俗话说“寸有所长,尺有所短。” 苏联战斗机普遍存在“傻大黑粗”的缺陷:制造工艺粗糙、噪声大、耗油率高、机载电子设备落后等等。 但在苏美军备竞赛的大背景下,米格战斗机总体来说性能优良、产量很多,飞遍世界许多国家。以中国空军为例,我国的歼-5是从米格-17比斯仿制而来,下列机型前面的是我国机型,括号里的是被仿制的原型:歼-6(米格-19),歼-7(米格-21),强-5(歼-6衍生而来),歼-8(与米格-21有一定的联系)。志愿军空军靠米格-15在朝鲜战场上打败了精锐的美国空军,创造了举世闻名的“米格走廊”;歼-6是我国航空兵使用几十年的一线则至今仍在使用。 总之,米格系列战机是世界战斗机市场上一支举足轻重的力量! F-16在设计制造之初,就采用了不少新的技术,这在当时来说,也是甚为先进的。 这些新的技术主要有:边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼,在机翼和机身连接部分提供可控涡流,因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离,提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度,在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F—16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的,特点是机翼机身结合处经过仔细整流,使之平滑过渡,融为一体。主要优点是减小波阻,提高升阻比和跨音速颤振边界,增强刚度,使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。 高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度,而F—16采用高过载座舱,其座椅向后倾斜30度,脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0.6-1G,一般均可承受到9G,超过原来允许的7.3g。此外,还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。优点是结构简单,体积小,重量轻,易于安装,维修,改善了飞机操纵品质,提高了操纵系统的可靠性,减轻了飞行演的工作负担。 放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术,即放松了对静稳定性的严格限制,气动中心可以很靠近重心,也可以重合,甚至在重心前面。降低结构重量和阻力,改善飞机的操纵性和机动能力。 使用复合材料。 F—16飞机的尾翼采用复合材料,比采用铝合金材料的尾翼轻30%。 F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖,飞行员的视界很宽。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机,F—16采用了前所未有的“侧杆”方案,即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下,驾驶员对飞机的控制能力。 这使 F—16具有结构重量轻,外挂载荷大,对空和对地作战能力比较好等特点。 由于F—16飞机的气动布局先进;发动机的推重比高,因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多,约在M2左右;但其最大飞行表速大。F—16的可用升力系数较大。稳定盘旋性能也较好,在飞行速度为M0.7时,其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时,其盘旋性能下降较为明显。 F—16的升限并不很高,约18000米左右,但其爬升性能很不错。在海平面,其最大爬升率为305米/秒左右;在6000米高度,爬升率为183米/秒;高度为9000米时,其爬升率仍达120米/秒。当速度超过M1.5、高度大于I1000米时,爬升性能下降较快。F—16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低,因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里,外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里;空中巡逻时的作战半径为700公里左右;执行对地攻击任务时,根据外接和飞行剖面的不同,其作战半径为440—1400公里左右。 不过从现代战争的角度来看还是电子信息化水平较高的F-16略占上风。

  米格: 米高扬和格列维奇,这是俩人的名字. 这个设计局设计的飞机称为米格机.

  米格设计局设计的米格战斗机 是前线战斗机, 也就是说重量不太大,航程不太长,起降条件要求不高.精品: 其著名的机种有Mig-9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. !

  俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局,这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的,比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。

  俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬/格列维奇”设计局(简称”米格“设计局),它们分别设计“苏氏”战斗机,如苏—27、苏—37,以及“米格”系列战斗机如米格—29等。俄制最常见的“图”系列运输机(图—154)、轰炸机(图—160)等都是由“图波列夫”设计局研制的。军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局,其杰作如安—22、安—70运输机在世界上都是响当当的。而“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐驱的第三家设计局,该设计局研制的运输机如伊尔—76等同样蜚声国际军火市场。“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手,它研制的雅克系列截击机和教练机也闻名于世。俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局(研制的有卡—50、卡—52武装直升机等)和“米里”设计局(研制的有米—8、米—26直升机等)。苏联/俄罗斯的飞机设计局 苏联飞机按设计局简称命名,

  苏: 苏霍依. 多数是防空军用的截击型战斗机, 还有歼击轰炸机. 精品: 苏 7, 9, 15, 截击机, 苏 17/19/22, 苏 24, 苏25 歼击轰炸机, 还有全宇宙都知道的苏27系列.

  雅克: 雅克夫列夫. 包括重型截击机, 教练机, 精品: 雅克 28, 126 截击机, 雅克系列教练机, 还有航母上用的雅克36 垂直起降飞机.

  卡: 卡莫夫, 海军用直升机. 精品:卡28, 32, 卡50战斗直升机.

  F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机,主要用于空战,也可用于近距空中支援,是美国空军的主力机种之一。冷战后,美国空军对军机的需求量下降,通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。

  F-16C装有一台F-100-PW-200(3)型涡扇发动机,加力状态可达11338公斤。最大时速2120公里,马赫数2.0。最大航程3219公里以上。实用升限15240米以上。

  20世纪60年代中期,越南战争全面爆发,美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途,对机动性能重视不够。从实战效果来看,第二代战斗机研制并不很成功;甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高,也不是研制工作本身有问题,而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是,美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。1972年1月,美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划,目的是验证在战斗机上采用新技术,并没确定要发展一个投产型号。1972年4月,美国空军从向“轻型战斗机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P-600两个方案,并签订合同由求两家公司各制造两架原型机,进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16;诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17。

  (3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力,还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹;

  F-16在设计制造之初,就采用了不少新的技术,这在当时来说,也是甚为先进的。

  这些新的技术主要有:边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼,在机翼和机身连接部分提供可控涡流,因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离,提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度,在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F—16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的,特点是机翼机身结合处经过仔细整流,使之平滑过渡,融为一体。主要优点是减小波阻,提高升阻比和跨音速颤振边界,增强刚度,使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。

  高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度,而F—16采用高过载座舱,其座椅向后倾斜30度,脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0.6-1G,一般均可承受到9G,超过原来允许的7.3g。此外,还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号,经过变换器变成电信号,再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统,优点是结构简单,体积小,重量轻,易于安装,维修,改善了飞机操纵品质,提高了操纵系统的可靠性,减轻了飞行演的工作负担。

  使用复合材料。 F—16飞机的尾翼采用复合材料,比采用铝合金材料的尾翼轻30%。

  F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖,飞行员的视界很宽,其上半球的视野达36O度,侧向为260度,前后为195度,侧下方40度,前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力,据称其短时间的抗过载能力可达8—9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机,F—16采用了前所未有的“侧杆”方案,即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下,驾驶员对飞机的控制能力。 这使 F—16具有结构重量轻,外挂载荷大,对空和对地作战能力比较好等特点。

  由于F—16飞机的气动布局先进;发动机的推重比高,因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多,约在M2左右;但其最大飞行表速大,可达1480公里/小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低,因而机动性能相当好。F—16在M1.5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时,从 M0.9增速到M1.2仅需19秒钟,增速到M1.5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低,所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时,其瞬时盘旋角速度可达25.5度/秒。稳定盘旋性能也较好,在飞行速度为M0.7时,其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时,其盘旋性能下降较为明显。

  1972年4月,美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案,并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF—16,诺斯罗普公司方案的军用编号为YF—17。1974年4月,美国政府决定从YF—16和17两种原型机中选择一种投人生产,与F—15飞机搭配使用,即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月,美国空军宣布YF—16中选,正式确定飞机的军用编号为F—16。1978年末,F—16开始装备美国空军,目前生产总数已达4000架左右,F-16现已成为美国空军的主力机种之一,共订购了1859架。且向向多个国家出口,国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国,以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等.前四国还与美国合作生产.外国用户订购总数超过千架,难怪F—16有国际战斗机之誉,F16生产型机 技术特点

  1974年4月,美国政府决定从YF-16和YF-17中选择一种机型继续发展,使之成为实用的轻型战斗机,与重型战斗机F-15搭配使用,以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足,1975年1月,美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选,好彩堂400500免责声明:本文仅代表作者个人观点,。并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)试验型飞机,进行工程发展研究。

  第一架YF-16原型机于73年12月出厂,74年2月首次试飞。F-16试验型飞机于1976年12月首飞,1978年底开始交付美国空军部队使用。美空军原计划总共订购650架,截至2001年3月,共生产了2216架。

  但是F-16飞机继续生产,总数又增加到2231架,最后1架于2005年3月18日交付。

  F-16是一种 “低档配置”的轻型战斗机,其机体结构限制了其性能的提高。F-16采用机体较小巧的单发布局,比起双发战斗机自然大大减少了采购和维护的费用,但在实际使用中的可靠性随之降低.而且单发布局限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力。因此,F-16的改进一般集中于电子设备和武器系统方面。由于F-16的先进性能、多样化的作战能力、充分的改进余地,美国空军计划在21世纪的头25年内继续使用和改进F-16战斗机。

  2002年1月起,洛克希德马丁公司和美国空军完成了F-16“共同配置实施计划”第一架飞机的改装工作。该计划改进美国空军的约650架F-16“布洛克- 40、50”战斗机的座舱和航空电子设备,使得这些F-16具有硬件和软件上的通用性,以简化未来改进升级、后勤保障的工作,减少维护费用。第一阶段为部分“布洛克- 50/52”换装新的核心计算机和彩色座舱显示器。2002年9月,该批次F-16开始加装先进敌我识别器,并能够使用洛克希德马丁公司的“狙击手”XR先进前视红外瞄准吊舱。第二阶段从2003年7月开始,加装链路-16数据链、联合头盔提示系统。从2006年开始,F-16“布洛克-40/42”战斗机将全部接受上述改进,预计到2010年结束。

  2002年6月,美空军开始对F-16C/D的新型APG-68(V)9雷达进行飞行测试。这种新式雷达在探测范围、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高,而且加强了雷达在密集电磁环境和抗干扰条件下的作战能力。空空作战时,V9型雷达探测范围增加30%;误警率和相互干扰大大减弱;在态势感知模式下可以在搜索四个目标的同时跟踪两个目标;在跟踪扫描模式下搜索半径加大,跟踪能力增强;改进了在单目标跟踪模式下跟踪性能。空地作战时,新型合成孔径雷达模式下分辨率达到0.6米;在海上侦察模式下探测范围增大;在地面移动目标识别模式下改进了目标检测与地图质量。空军2004年7月份授予诺斯罗普格鲁门公司一份合同,开发AN/APG-68(V)9多模火控雷达的新增强型。预计新雷达将在2009年9月开始装备。

  2003年4月28日,美国空军授给洛克希德马丁航空系统部一项总额1.255亿美元新合同,实施F-16国际化软件升级项目,包括对先进武器馈电系统、数据链通信、精确导航系统和先进瞄准吊舱等系统进行升级。升级还包括支持链路-16数据链系统、联合头盔提示系统和瞄准吊舱的通用件升级,同时还为美国空军F-16“布洛克-40/42/50/52“的精确制导武器提供支持。经过升级后,美国空军F-16经可使用联合空地防区外导弹、EGBU-27、高速反辐射导弹,以及先进的瞄准吊舱。

  2003年5月,洛克希德马丁公司导弹和火控分公司开始为F-16飞机交付“狙击手”XR先进瞄准吊舱。“狙击手”XR吊舱首先装备美国空军的F-16 CJ“布洛克-50”和空军国民警卫队的F-16 “布洛克-30”战斗机。以后陆续装备F-16“布洛克-40”。这是空军“全部吊舱、所有批次”计划之一。空军计划使“布洛克30、40和50”飞机都将能使用“蓝盾”、“兰亭”或“狙击手”吊舱。

  2003年中,洛克希德马丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”采用新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是通用动力公司的F110-GE-132涡扇发动机,最大加力推力约为5000公斤。该飞发动机性能非常好,即使在F-16飞行包线的边界,发动机的推力也有所增加。操纵品质和空中加油特性非常好。新发动机的特点是三级风扇采用整体叶盘技术,提高了性能和维修性。该发动机还采用一种增强耐久性的径向火焰稳定器加力燃烧室和排气喷管,并对控制软件进行了修改以使发动机的性能在各种飞行条件下都达到最佳。第60批飞机和发动机还具有自动油门的能力。

  2004年9月,洛克希德马丁公司在加州爱德华兹空军基地完成了F-16战斗机上的战术机载侦察系统吊舱的合成孔径雷达测试。该计划重点是用于空军国民警卫队F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷达安装到战术机载侦察系统吊舱内,只需要少量的工程安装,而且在必要时可以拆除。吊舱从飞机上拆除或安装仅仅需要几分钟。同时,整个战术机载侦察系统还具有数据传送能力和对信号和数据的处理能力。这种合成能使F-16具有在各种复杂气象条件下的侦察能力。

  源自于米高扬/格列维奇飞机设计局简称米格飞机设计局 米格: 米高扬和格列维奇,这是俩人的名字. 这个设计局设计的飞机称为米格机. 米格设计局设计的米格战斗机 是前线战斗机, 也就是说重量不太大,航程不太长,起降条件要求不高.精品: 其著名的机种有Mig-9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. ! 俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局,这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的,比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。 俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬/格列维奇”设计局(简称”米格“设计局),它们分别设计“苏氏”战斗机,如苏—27、苏—37,以及“米格”系列战斗机如米格—29等。俄制最常见的“图”系列运输机(图—154)、轰炸机(图—160)等都是由“图波列夫”设计局研制的。军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局,其杰作如安—22、安—70运输机在世界上都是响当当的。而“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐驱的第三家设计局,该设计局研制的运输机如伊尔—76等同样蜚声国际军火市场。“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手,它研制的雅克系列截击机和教练机也闻名于世。俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局(研制的有卡—50、卡—52武装直升机等)和“米里”设计局(研制的有米—8、米—26直升机等)。苏联/俄罗斯的飞机设计局 苏联飞机按设计局简称命名, 苏: 苏霍依. 多数是防空军用的截击型战斗机, 还有歼击轰炸机. 精品: 苏 7, 9, 15, 截击机, 苏 17/19/22, 苏 24, 苏25 歼击轰炸机, 还有全宇宙都知道的苏27系列. 图:图波列夫, 多数是轰炸机和大型客机. 精品:图 2, 4, 95, 160 轰炸机, 图 104, 144, 154, 204 客机. 安: 安东诺夫, 运输机. 精品: 安 12, 24, 22, 70, 124, 225. 伊尔: 伊留申. 多数是大型客货机. 精品: 伊尔 62, 76, 86, 96. 还有伊尔 2 强击机, 伊尔 28 轻轰炸机. 雅克: 雅克夫列夫. 包括重型截击机, 教练机, 精品: 雅克 28, 126 截击机, 雅克系列教练机, 还有航母上用的雅克36 垂直起降飞机. 米亚: 米亚西谢夫, 重轰炸机. 精品: 米亚 4 别: 别里也夫, 水上飞机. 精品: 别 6, 12 米: 米里, 直升机, 这是人们常搞错的名字,好多人把他当米格了. 精品: 米 6, 8, 17, 24, 28 卡: 卡莫夫, 海军用直升机. 精品:卡28, 32, 卡50战斗直升机.

  以米格-29为例子; 苏制的米格-29战斗机与美F-15、F-16本属同一代作战飞机,无论是战术技术性能还是配备的武器系统,两者均在伯仲之间,各有所长。但令人费思的是,在科索沃战争中,南联盟的米格-29飞机第一次升空就被北约的F-16飞机击落3架。米格-29为何在空战中如此不堪一击呢?跳出空中格斗的视野,我们发现:与米格-29相对抗的不是单个的北约F-16飞机,而是其整个军事大系统。米格-29的落败,乃是北约的军事大系统对南联盟的单个作战平台所具有的优势所致。 军事大系统将情报获取系统、信息传输系统、作战指挥与决策系统、武器打击系统等环节紧密结合在一起,香港水果奶奶心水报”连续接到这两次信,,实现了战场信息、传输、处理、控制和使用的一体化。与单个作战平台相比,其所具有的优势可以形象地概括为三点: 一是看得更清。在科索沃战争中北约建立了天、空、地三维情报保障系统,动用了侦察与监视卫星50余颗、各类侦察机60余架,南联盟部队的一切行动、各种武器的部署与调整都暴露在其侦察与监视之下,米格-29的升空,自然难逃北约的“眼睛”。 二是反应更快。在科索沃战争中,美军的E-3A预警机机载预警控制系统容量大,运算速度快,可同时跟踪600个目标、识别200个目标、处理300-400个目标,能迅速将打击敌目标的指令和数据传送给己方的战斗机。 三是打得更远。在科索沃战争中,美国的B-2战略隐形轰炸机从美国本土的空军基地起飞,经空中加油后,飞往科索沃进行轰炸。今后,随着全球定位系统、高能武器、电磁技术的不断提高,未来作战将进一步提高远程武器的命中精度,扩大武器投送的选择余地,从而更加增强军事大系统的远程攻击能力。

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